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汽车改装近几年越来越流行，不少有车一族都投身到这个圈子里。起初，很多车主进行改装是追求外观上的个性，现在，性能改装更加受年轻人追捧。不少新人玩家将改装刹车作为性能改装的入门项目，但改完却表示还不如原厂效果好。这是为何？应该怎样改呢？
首先，要明确改装需求，对于普通家用车来说，改刹车的目的主要是为了更好的控制车辆，提高驾驶的稳定性和安全性；其次，改装时要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易让轮胎抱死，甚至会使车辆在刹车时出现不稳甚至打滑，发生意外。
在改刹车时，不少车主都会把注意力放在制动力上，首先想到将原厂单活塞的卡钳升级成多活塞的卡钳，认为活塞数量越多越好。事实却并非如此，这是一个非常常见的误区。因为原厂刹车总泵的效率有限，无法满足改装卡钳数量过多的活塞使用，使得刹车油无法充分进入活塞中，导致刹车效果还不如之前，甚至更差。
改装卡钳价格昂贵，动辄万元，若再买到质量没有保障的产品，安装后还会影响安全，不建议小白尝试。对于预算有限又想要提升刹车性能的朋友来说，改装钢喉绝对是一个不错的选择。
原车油管由于是橡胶材质，制动时受到高温高压的冲击，管体易发生膨胀，削弱部分制动力，从而导致制动力变小，刹车距离变长。
改装钢喉在材质及结构上做到双重升级，材质由橡胶升级为铁氟龙，结构由橡胶+涤纶线升级为铁氟龙+304不锈钢编织层+高透尼龙。这种设计更加科学合理，既能保障刹车油的高压传输，又能避免高压油液对制动管路冲击造成管路变形。
精细选材，精准工艺
市面上的改装钢喉结构相同，不同的只是材质及生产工艺。一些厂家用尼龙管以次充好，制动性能和使用寿命无法得到保障。
凯志特专注改装钢喉研发生产19年，管体材料均采用英国进口铁氟龙，与一线品牌水准持平。4000PSI的工作压力下膨胀率0.000295cc/ft，几乎接近于0的膨胀率，使其制动更灵敏，抗压性更好。
严格按照IATF16949标准执行生产，每道工序可追溯，产品出厂前全部经过4个100%检测。4个100%严把质量关，杜绝瑕疵产品流向市场，确保消费者购买到的均为优质产品。
凯志特改装钢喉目前已覆盖全车系，针对不同用户需求，研发出专用型和通用型两种可供选择。刹车效果可明显提升，刹车距离可缩短6-12米。
刹车系统是消耗品，除了改装的预算，还要有消耗的预算。根据自己的驾驶风格，路况和车况，在钱包和性能之间找到一个最平衡的改装方案才是可持续发展之道。
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